開展高耐蝕鍍層板。20世紀90年代日本開發鋅鋁鎂鍍層，熱鍍鋅加工廠日本日新制鋼公司率先開發出Zn—6%Al—3%Mg鍍層，其商品名為ZAM，當鋅液中的鎂含量到達3%時，鍍層由層狀的Zn/Al共晶組織變成顆粒狀的Zn/Al/Zn2Mg三元共晶，鎂均勻地渙散在鍍層中。循環腐蝕實驗標明，ZAM的防腐蝕功能為鍍鋅鋼板的10—20倍，是鋅+5%鋁合金鍍鋅鋼板的5到8倍。比較一般的熱鍍鋅鋼板，ZAM具有更好的防刮傷功能。由于具有對極端腐蝕性環境的抵擋才能，ZAM可代替后涂覆產品，精簡制造過程。而且，該產品屬于資源節約型產品，其用較少的涂層完成了更長的運用壽命。日本新日鐵住金開發出Zn-Al-Mg-Si高耐蝕熱鍍鋅鋼板SuperDyma。該產品外表鍍層成分主要為鋅以及約11%的鋁、約3%的鎂和微量的硅合金組成。SuperDyma鍍層是在原有鍍鋅鋼板的鍍膜成分中增加了鋁、鎂和硅元素，通過上述元素的綜合作用進步了耐腐蝕功能。 
開展高強度熱鍍鋅鋼板。隨著轎車工業逐漸向減重、節能方向開展，對轎車用鍍鋅鋼板功能要求也進一步進步。為了改進轎車板的耐腐蝕性，將擴展熱鍍鋅鋼板的運用率。因而，現代化的連續熱鍍鋅機組除出產DQ、DDQ、EDDQ、SEDDQ等低碳深沖軟鋼外，還將高強度鋼板引入了熱鍍鋅機組出產，因而DP鋼、TRIP鋼、TWIP鋼等幾種適用于轎車的高強度鍍鋅鋼板成為現在的研究熱點。關于高強鍍鋅板，除了要滿意高強度要求以外，其鍍層還要滿意耐蝕性、可成型性等要求。 
為了得到優異的功能，先進高強鋼大多含有較多的Si、Mn、B元素，這些元素會在鍍鋅過程中下降鋼板的潮濕性。為了解決上述問題，開發了預氧化、預鍍和露點操控等方法來改進潮濕性。僅有預氧化并不能完全確保高Si的先進高強鋼具有良好的鍍鋅質量，需求準確的丈量和操控氧化物的厚度。準確操控氧化層厚度是確保鋅層質量的必要條件，韓國浦項在熱鍍鋅出產線上開發了在線氧化層厚度丈量體系。該體系丈量結果標明，在線的氧化層厚度丈量體系具有很高的精度。另外，運用合金元素是進步鍍層質量的有效方法之一，通過化學成分的調整，特別是Mo元素的增加，完成了低Si雙相鋼鍍鋅板、雙相鋼鍍鋅合金化板的出產;用Al代替Si得到的TRIP鍍鋅鋼板可和傳統的C—Mn—Si型TRIP鋼適當。這種方法在出產熱鍍鋅TRIP鋼和TWIP鋼上取得了明顯進展。 
國際上，北美800—1000MPa的DP熱鍍鋅鋼板和600—800MPa的TRIP熱鍍鋅鋼板已試制成功。2013年9月，德國蒂森克虜伯在TWIP鋼鍍層技術的研發上已經完成了從實驗室研發到商業出產階段，開發了GI/GA/ZM這3個鍍層系列的TWIP新品，在TKS CGL3號產線上商業化出產。日本新日鐵住金開發了商業化拉伸強度1180MPa級熱鍍鋅鋼板，用于轎車主框架部分。韓國浦項開發了合金化熱鍍鋅DP1180鋼板，代替電鍍鋅590TRIP。而且，浦項還開發出抗拉強度超越1400MPa的熱鍍鋅馬氏體鋼POSMART GI1470，該鋼種選用低碳規劃，具有優良的焊接功能。 
開展環保型無鋅花熱鍍鋅產品。一般鋅花鋼板鍍層易產生晶間腐蝕，其腐蝕性不如無鋅花鋼板。在熱鍍鋅鋼板涂裝時，鋅花引起的鋼板外表高低不平在涂漆后依然清晰可見，然后影響了產品的外表質量。并且在鋅液中參加鉛和銻使得鋅層中含鉛量高，不利于環保。依據家電及轎車行業的較高要求，對鍍鋅產品的外表質量及環保等方面也提出了相應要求。無鋅花熱鍍鋅板的鋅層均勻、牢固，歐洲、南美新建鍍鋅出產線均選用無鉛鍍鋅工藝。未來，環保型無鋅花熱鍍鋅產品將得到了更加廣泛的應用。